Avientus

Avientus baut in Zürich vollelektrische Transportdrohnen, die senkrecht starten und landen und dazwischen wie ein Flugzeug weite Strecken zurücklegen. Das Angebot richtet sich an Organisationen, die Fracht schnell in schwer erreichbare Gebiete bringen müssen: Pakete, medizinische Hilfsgüter und Ersatzteile – im zivilen Einsatz ebenso wie in der Versorgung von Streitkräften.

Der Vorteil liegt in der Kombination aus Senkrechtstart und großer Reichweite. Die patentierte Bauweise kommt mit nur zwei Motoren aus und ist dadurch mechanisch einfach, leicht und wartungsarm. Die Fracht muss nicht in eine starre Box passen, auch sperrige Lasten lassen sich transportieren. Die Drohnen nehmen ihre Ladung selbstständig auf und setzen sie ab; Routenplanung und Bodenstation gehören zum System.

Die Baureihe umfasst drei Größen: die P3 für bis zu 3 Kilogramm, die P10 für 10 Kilogramm und die P25 für 25 Kilogramm Fracht, mit Reichweiten von bis zu 150 Kilometern. Ein erster Prototyp ging an eine europäische Armee, Erfahrungen aus der Ukraine flossen in eine neue Version ein. Die 10-Kilogramm-Plattform hebt im November 2026 zum Erstflug ab, die 25-Kilogramm-Version folgt. Zusätzlich läuft ein Pilotprojekt mit einem österreichischen Medizinunternehmen.

Mit der ETH Zürich entwickelt Avientus eine kamerabasierte Lösung, mit der die Drohnen andere Flugobjekte erkennen und umfliegen. Die deutsche Bundesagentur für Sprunginnovationen SPRIND fördert ein Projekt zur Navigation ohne GPS. Vorgestellt wurde die Technik unter anderem beim Cyber Innovation Hub der Bundeswehr und bei der NATO-Übung REPMUS in Portugal.

Avientus ist ein Spin-off der ETH Zürich und wurde 2024 von Johannes Aicher (CEO), Alex Hönger (CTO) und Pascal Schoppmann (COO) gegründet. Rund 14 Personen entwickeln und bauen die Drohnen in Zürich. Beraten wird das Team von Anil Sethi, Bruno Bertuzzi und Jochen Ganz.

Avientus verbindet die Vorteile eines Flugzeugs mit dem Senkrechtstart eines Hubschraubers. Dafür genügen zwei Motoren. Das Ladevolumen ist nahezu unbegrenzt, sodass auch sperrige Fracht mitfliegt. Zum System gehören Routenplanung, das selbstständige Aufnehmen und Absetzen der Ladung sowie eine Bodenstation.

Drei Größen bilden die Baureihe: Die P3 trägt bis zu 3 Kilogramm über 40 bis 120 Kilometer, die P10 bis zu 10 Kilogramm und die P25 bis zu 25 Kilogramm über 50 bis 150 Kilometer. Alle Modelle sind für Einsätze im Hochgebirge bis 4500 Meter ausgelegt. Die P10 fliegt im November 2026 zum ersten Mal.

Kunden kaufen Drohne und Bodenstation und erhalten dazu Software, Support, Ersatzteile und Schulungen. Entwickelt und gebaut wird in Zürich.

Avientus spricht Streitkräfte und Behörden, Händler und Industriepartner an, die Nachschub, Messgeräte oder Hilfsgüter in schwer erreichbare Gebiete bringen müssen. Zivile Pilotkunden kommen aus der Medizin- und Notfalllogistik; Expresslieferungen in abgelegene Regionen sind der nächste Schritt. Die Heimmärkte sind die Schweiz und Deutschland.

Der Nutzen für Auftraggeber: Reichweite und Nutzlast eines Flugzeugs bei senkrechtem Start und wenigen, robusten Antrieben. Ein Prototyp ging an eine europäische Armee, ein Pilotprojekt läuft mit einem österreichischen Medizinunternehmen. Die Technik wurde beim Cyber Innovation Hub der Bundeswehr und bei der NATO-Übung REPMUS vorgestellt.