Depotcharge

Depotcharge verbindet Lkw-Depots und elektrische Flotten zu einem gemeinsamen Ladenetz. Wer am Standort Ladesäulen stehen hat, die tagsüber oft leer laufen, öffnet sie für andere Transporteure. Wer E-Lkw bewegt, findet Ladepunkte dort, wo Fahrzeuge sowieso stehen: am eigenen Hof, beim Partner, beim Kunden. Zugang, Preise und Abrechnung laufen über die Plattform, unabhängig von Säulenhersteller, Backend und Fahrzeugmarke.

Angesprochen sind Speditionen, Logistikgruppen und Verbände auf beiden Seiten des Marktes. Depotbetreiber behalten die Kontrolle: Sie legen fest, wer laden darf, wann die Punkte verfügbar sind und zu welchem Preis. Ungenutzte Kapazität wird zur planbaren Einnahme, ohne die Hardware zu tauschen. Flotten bekommen ein Netz aus Depotladepunkten entlang der Tour, Zugang per RFID und eine Rechnung pro Monat statt vieler Einzelbelege. Öffentliches Laden bleibt die teure Ausweichoption; das Modell zielt auf den Hof, nicht auf die Autobahnraststätte.

Die Plattform hängt sich in bestehende Abläufe. Gängige OCPP-Stationen lassen sich anbinden. Reservierung, offene Schnittstellen und die Anbindung an Transport-Management-Systeme sind der nächste Ausbauschritt, damit Laden so selbstverständlich in die Disposition rutscht wie tanken. Auf der Startseite sind unter anderem DPD, DS Card + Drive, G. Leclerc, Gebrüder Weiss, Hölkemeier, N-Sped, Repower, Roll, Stöhr und Voigt als Teilnehmer genannt. Registriert sind mehr als 250 Unternehmen, rund 200 Ladestandorte für E-Lkw und rund 600 E-Lkw.

In der Schweiz läuft das Verbandsmodell als ASTAG Charge, getragen vom Nutzfahrzeugverband ASTAG: Pilot ab Mai 2026, schrittweise Öffnung für die Mitglieder ab November 2026. UTOPIA bringt dasselbe Prinzip mit Repower, DPD Schweiz, G. Leclerc Transport und der Schweizerischen Post in den Schwerverkehr; Anmeldung ab 1. Mai 2026, eingebettet in die Roadmap Elektromobilität 2030. In Deutschland startet BGL Charge mit dem Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung, der rund 7.000 Mitgliedsunternehmen in den Landesverbänden vertritt. Die Einkaufsgenossenschaft E.L.V.I.S. AG bringt ihre Partnergemeinschaft mit ein. Depotcharge ist in Deutschland, Österreich, der Schweiz und den Benelux-Ländern aktiv; in den Benelux-Staaten mit eigenem Vertriebspartner seit September 2026.

Depotcharge sitzt in München. Joscha Specks (CEO) und Julius Wilhelm (Produkt und Technik) haben das Unternehmen gegründet; beide kommen aus der E-Mobilität und haben Digital Charging Solutions mit aufgebaut, ein Gemeinschaftsunternehmen von BMW, Mercedes-Benz und BP Europa SE. Marc Clausing verantwortet seit 1. September 2026 den Vertrieb als Chief Commercial Officer.

Depotcharge ist ein herstellerneutraler Marktplatz für das Laden von E-Lkw am Depot. Die eine Seite stellt ungenutzte Ladepunkte bereit und steuert Zugang, Preise und Verfügbarkeit. Die andere Seite findet, plant und nutzt diese Punkte entlang der Tour. Die Plattform übernimmt Vermarktung, Zugangskontrolle, Abrechnung und Zahlungsabwicklung.

Depots binden gängige OCPP-Stationen an, ohne die Säulen zu tauschen. Flotten kommen per RFID an den Punkt und erhalten eine monatlich konsolidierte Rechnung. Reservierung, offene Schnittstellen und die Anbindung an bestehende Transport-Management-Systeme sollen das Laden in die Disposition ziehen.

Verbände können dasselbe Netz als Branchenlösung fahren: ASTAG Charge in der Schweiz, BGL Charge in Deutschland. Das Netz verdichtet sich mit jedem zusätzlichen Hof, ohne dass Depotcharge die Hardware selbst baut.

Der Flaschenhals bei elektrischen Lkw ist nicht nur der Strompreis, sondern verfügbare, planbare Ladeinfrastruktur am Hof. Viele Depots investieren in eigene Säulen, die tagsüber leer stehen, während Flotten unterwegs teuer öffentlich laden.

Depotcharge macht aus dieser Lücke einen zweiseitigen Markt: Kapazität vermarkten, Kapazität nutzen. Kundinnen und Kunden sind Logistiker mit Hof und Flotte, dazu Verbände, die das Modell für ihre Mitglieder bündeln. Das Spielfeld ist der Straßengüterverkehr in der DACH-Region und den Benelux-Ländern, nicht der Pkw-Schnellladepark an der Autobahn.

Mit BGL Charge und E.L.V.I.S. kommt die deutsche Fläche über bestehende Verbandsstrukturen, mit ASTAG Charge ein laufendes Verbandsnetz in der Schweiz.