K2 Mobility

k2.mobility bietet Betreibern schwerer E-Flotten die Software PANION, die Laden nicht isoliert plant, sondern mit Fahrzeug, Tour und Netz im laufenden Betrieb koppelt. Die Marke sitzt in Potsdam und richtet sich an Logistik- und ÖPNV-Unternehmen, die E-Lkw oder E-Busse skalieren und dieselgleiche Abfahrtssicherheit brauchen. Integrated Charge Management heißt der Ansatz: Flotte, Transport, Ladeinfrastruktur und Energie werden gemeinsam betrachtet.

Der Nutzen ist fahrbereite Fahrzeuge zur geplanten Abfahrt, höhere Auslastung der Assets und niedrigere Lastspitzen an der Netzanschlussleistung. PANION liest Fahrzeugstatus und Ladezustand, Touren und Energiebedarf, Ladeleistung und freie Fenster sowie Netzkapazität. Ladepläne folgen Verspätungen, Fahrzeuge werden nach Abfahrtszeit und Bedarf priorisiert, das System lädt so spät und so wenig wie für die nächste Tour nötig. So bleiben Kosten und Batterie im Blick, ohne die Abfahrt zu gefährden. Auf der Plattform stehen 99 Prozent Echtzeit-Abfahrtsbereitschaft, 70 Prozent mehr Asset-Auslastung und 50 Prozent weniger Spitzenkosten.

Die Positionierung ist Betriebssystem für den elektrischen Schwerlastalltag, nicht ein reines Ladesäulen-Dashboard. PANION bindet Transportmanagement, Telematik und Ladeinfrastruktur herstellerunabhängig an; der Start ist auch mit einem einfach geführten TMS möglich. Der Preis liegt bei 0,01 Euro je geladener Kilowattstunde, ohne Setup-Gebühr und ohne Preis je Fahrzeug, Depot oder Ladepunkt.

PANION entstand 2021 und wird seit Dezember 2023 von k2.mobility weiterentwickelt. Dr. Ulrich Kalex und Markus Kröger führen als Gründer und Geschäftsführer. Kunden sind unter anderem ASKO/NorgesGruppen, Amazon Transportation Services, Schenker, Posten-Bring und Hansea. Bei ASKO steuert PANION über 300 E-Lkw an 19 Standorten mit mehr als 345 Ladepunkten.

PANION ist die Charge-and-Energy-Plattform von k2.mobility für private Ladehubs schwerer E-Fahrzeuge.

Vier Bereiche laufen in einem System: Flotte (Status, Ladezustand, Verfügbarkeit), Transport (Touren, Abfahrten, tatsächlicher Energiebedarf), Charging (Punkte, Leistung, Zeitfenster) und Energy (Netzkapazität, Lastspitzen, Energiekosten). Daraus entstehen konkrete Entscheidungen: welche Fahrzeuge zuerst laden, wann das optimale Fenster liegt und wie die verfügbare Leistung verteilt wird.

Für E-Lkw berechnet PANION je Fahrzeug den Mindestladezustand der nächsten Tour und plant Laden so spät und so gering wie möglich, passend zu Tourplan und Netzgrenze. Ändern sich Tour, Abfahrt oder Fahrzeugzuordnung, passt sich der Plan an; Abweichungen werden gemeldet, bevor eine Tour nicht starten kann. Dynamisches Lastmanagement hält den Standort unter der vereinbarten Anschlussleistung.

Für E-Bus-Flotten steht dieselbe Logik: Verfügbarkeit und Bereitschaft mit weniger Koordinationsaufwand im Depot. Die Anbindung an TMS, Telematik (GPS, State of Charge) und Ladeinfrastruktur ist herstellerunabhängig.

k2.mobility adressiert den Umbruch im Straßengüter- und Personentransport, sobald Dieselplanung an Reichweite, Ladezeit und Netzleistung scheitert. Zielkunden sind Betreiber schwerer Lkw und Busse in Logistik und öffentlichem Nahverkehr, vom ersten E-Fahrzeug bis zur wachsenden Flotte, in ganz Europa.

Bestehende Dispositionssysteme stammen aus dem Dieselbetrieb. Sie kennen weder Ladezeiten noch die Kopplung von Tour und Energie. In einer Branche mit engen Margen entscheidet das, ob Elektrifizierung wirtschaftlich bleibt. PANION setzt an der operativen Naht: Transportmanagement, Fahrzeug und Ladehub in Echtzeit, nicht nur Asset- oder Energiemanagement isoliert.

Im Einsatz sind Vorreiter der Flottenelektrifizierung, darunter ASKO in Norwegen (über 300 E-Lkw, mehr als 20 Prozent der norwegischen E-Lkw-Flotte), Amazon Transportation Services, Schenker, Posten-Bring und Hansea.